—与货主共建协同仓，通过与货主库存、物流管理系统对接，提升供应链效率。例如京东物流利用上游品牌商已有仓库，并与之共享信息系统，构建协同仓储。通过打通品牌商库存、配送、电商订单信息，实现电商订单由品牌商仓库直发、电商物流负责配送的模式，节省了之前需要从品牌商仓库运至电商仓库备货的流程，提升整体供应链效率

—利用资产共享代替资产购置，降低资本投入、提升资产配置灵活度，应对多变的业务环境。例如，中外运等仓储物流企业通过托盘和叉车租赁，减少资金占用，提升资产调整的灵活性；快递快运和大宗物流企业租赁卡车、挂车，城配企业租赁轻卡，以提高业务灵活性

—应用共建车队模式，降低干线运营成本及管理难度。例如顺丰、百世等快递快运企业通过选择与第三方中小车队共建的模式进行干线运输，实现双赢：

—快递快运企业实现比自建车队大幅降低的管理难度（无需管理司机）以及比外协车队更低的整体运营成本（集采优势）

—合作的第三方车队获得更长期、稳定的货源及利润。共建车队合作期一般为2-3 年，而招投标业务一般为1 年

—引入前置中转仓共享多个加盟商的分拣需求，提升末端效率、降低加盟商资金压力。如领先快递企业通过在业务量大且持续增长的区域设立前置中转仓，将多个加盟商的货物集运至前置中转仓集中分拣，取代过去各个一级加盟商各自从中转场提货、各自在网点分拣的模式。实现三方面效率提升：

—减少提货车辆、降低等候时间，提升中转场装卸效率

—聚合区域内多个一级加盟商网点的中转操作需求，形成规模效应

—一级加盟商业务增长后不必额外扩建新网点和投入新的分拣设备等，降低现金流压力

趋势：运用新模式提升人员效率

本次疫情催生了物流行业“灵活用工”等新劳动力模式，未来物流企业需要继续探索新模式，进一步提高人员效率。

物流企业尝试采用劳动力外包模式，优化内部人员结构、降低成本。物流行业用人波动性较高，淡旺季人员动态管理是成本控制的重要环节。近年来物流企业逐步在标准化程度高、技术要求低的工作领域中推广劳动力外包模式，如分拣、装卸、包装、配送等，提升人员利用率、实现人力成本优化。物流企业目前采用的外包模式主要分为三大类：与第三方劳务派遣公司合作的劳务外包模式、通过搭建资源池聚合社会闲散资源的众包模式、与同行企业共享员工的“灵活用工”模式。本次疫情带动了“灵活用工”模式的兴起，已经应用于生鲜电商的配送领域。

案例分析

“灵活用工”模式的优势以及对于标准化较高的蓝领工作的适用性，在疫情阶段得到了很好的验证。

疫情期间，盒马鲜生等企业推出了“共享员工”这一“灵活用工” 模式，通过联合云海肴、西贝等餐饮企业共享员工，10 天左右就在全国范围聚集了超过2000 名员工，快速补充了理货、分拣、配送等工作的人力缺口。沃尔玛、京东、永辉等企业也相继招募共享员工。此外，行业灵活运力平台也孕育而生，阿里本地生活在疫情期间推出了蓝海就业共享平台用以招募蜂鸟骑手。

总体而言，共建和共享模式是未来物流企业运营优化的重要趋势，物流企业需要针对资产、人员等环节寻找更多共建、共享的创新机会。

摒弃同质竞争，实现差异化发展

过去物流企业更多基于现有业务寻求内生增长，同业企业发展模式同质化严重。随着成熟细分市场逐步饱和，内生增长的机会将越来越小，物流企业需要寻找差异化发展的路径。本次疫情期间，物流企业积极参与抗击疫情，物流企业和物流用户大量的探索为物流行业提供了诸多新模式、新市场、新业务、新生态合作的尝试和思考，为物流企业未来差异化发展打开了新的思路。

趋势：即时配送物流将更受消费者欢迎

本次疫情让更多消费群体第一次体验了生鲜电商与即时零售，疫情后若能实现用户留存，必将促进即时配送及配套末端网络的发展。物流企业需要关注此轮需求变化对快递柜、驿站、前置仓等末端业态的影响。

近年来本地即时零售发展迅速，但生鲜电商尚未获得消费者的广泛接受，未能真正得到全面发展。原因在于具有日常生鲜购买需求的人群以中老年人为主，他们对线上购买的生鲜产品存在疑虑，同时也难以接受线上购物的模式。年轻消费者则以外卖、出门就餐为主，日常买菜做饭的需求相对较少。

本次新冠疫情打开了生鲜电商的需求，也加速了本地即时零售的发展。本次疫情让消费者不得不“困居家中”，使得更多城市中老年消费者开始线上采购生鲜商品，年轻消费者也更多的买菜做饭，促进了生鲜电商的发展。同时，“困居家中”也带动消费者将日用品采购转到线上，带动本地即时零售需求的提升。春节期间，苏宁菜场在南京的平台总销售额比春节前提升了8~10倍，京东到家全平台销售额相比去年同期增长470%。

生鲜电商、本地即时零售等“即时消费”需求，也带动了即时配送及配套末端网络的发展。各家快递企业、即时配送平台需要关注新一轮末端网络的发展，关注包括快递柜、驿站、前置仓等末端业态的行业机遇、商业模式以及布局逻辑。

趋势：拓展供应链业务，延伸服务边界

本次疫情中出现的应急物资供应链管理需求，将引导更多物流企业思考综合供应链业务的可行性。

近几年，领先物流企业加快供应链服务拓展。例如，京东物流等电商物流围绕电商平台的3C、家电等产品类目提供涵盖交付、售后的定制化供应链服务。中远海运物流等领先货代企业开始为大型工程项目提供采购管理以及全程物流等工程供应链管理服务。宝湾等物流地产商从仓储租赁等传统业务逐步向库存管理、仓储服务、配送等供应链服务扩展。

本次疫情凸显了综合供应链服务的意义，对供应链整合和快速反应等提出了较高要求。头部物流企业利用自身优势提供从供给到交付的全链条解决方案，保证应急物资的及时供应。疫情期间，西安高新区政府委托西安苏宁物流协助代运营3000平方米防疫物资仓库，库内存放包含医用防护口罩、护目镜、防护服、药物等在内的超过80个SKU、近80万件紧急防疫物资。这是苏宁物流在政府灾备仓储领域供应链服务的一次全新尝试。京东物流也积极与口罩生产厂商、医疗物资厂商等深度合作，保证疫情物资的持续交付，例如京东派专业团队驻场生产厂家，保证口罩第一时间满足紧急入仓需求。

未来物流企业需要打造全链路供应链服务能力。领先物流企业需要强化从需求预测、采购、生产到交付等各个供应链环节的解决方案能力，实现到仓服务、仓配服务、逆向服务等服务全覆盖。与此同时，物流企业应重视未来网状供应链的发展趋势，利用云计算、物联网、大数据技术，实现供应链各环节的数据对接和互联互通，使供应链服务具有更高的敏捷性、灵活性，能够快速响应客户、消费者的需求变化。

趋势：发展全球化物流网络

本次疫情再次让物流企业看到全球物流网络的价值。面向未来，物流企业需要重新思考国际化发展的必要性与可行性，并明确国际化战略和布局方向。

随着国内物流市场增长放缓，国际化拓展成为了头部物流企业实现增长的重要举措。顺丰、圆通、东航物流等企业都纷纷涉足国际化业务，围绕海外仓储、干线运力、末端配送体系进行网络搭建。

本次疫情的爆发一方面让国内物流企业看到了单一市场运作在地区突发事件下的脆弱性，另一方面也凸显了全球运输能力在此类事件下的独特价值。此次疫情中，领先物流企业利用全球物资采购、运输、清关能力优势，帮助缓解国内医用物资短缺，履行了社会责任、强化了品牌形象；如顺丰从1月22日至2月3日，总共承运来自海外组织、企业和中国企业及个人发往国内的医疗防疫物资累计达188吨。东航物流全货机航线已经覆盖北美、欧洲、东南亚等区域，广泛服务于各地企业复工复产所需的制造业配件及大众日常的生活物资。

疫情之后，会有更多领先物流企业重新思考国际化发展的必要性，未来物流企业在国际化的进程中要更加明确国际化战略和布局方向，不仅要充分研判当地市场的物流需求，更需要结合自身已有客户基础，考虑中国对外投资、制造业海外拓展、跨境电商贸易等领域客户的发展需求，逐步建立并完善全球网络。

趋势：积极推动新生态合作

此次疫情中出现了多项物流企业跨行业合作的案例，物流企业通过生态合作进一步增强实力、拓展市场。未来物流企业需要从更系统的角度思考合作领域与合作方式。

此次疫情催生了新生态合作模式的出现，让物流企业认识到通过生态合作增强实力的可能性。例如，苏宁向物流企业开放末端配送资源，将旗下遍布全国的数千家苏宁小店免费向各类外卖、社区团购、微商等到家业务开放快递暂存服务，帮助物流企业严格执行无接触配送，解决末端资源不足的问题。

未来物流企业应该更积极、更系统地建立跨行业的生态合作体系，进一步拓展合作空间、合作模式以及合作伙伴。物流企业需要加速在上下游行业中扩大朋友圈，通过战略合作、合资、共同开发等方式进行产业协作，提升业务长期增长动力。具有代表性的生态合作伙伴与合作方向包括：

—零售商：聚焦新零售、跨境电商等新业务领域合作；在商品供应链端到端服务领域开发产品，扩大货源，同时探索零售终端在物流网络中的潜在功能

—制造商：围绕行业客户的个性化需求，提供供应链端到端解决方案，探索如售后服务等物流之外的延伸服务

—社区/地产商：拓展末端网络基础设施合作，如在社区布局快递柜、驿站、前置仓，抢占战略性的末端资源，同时考虑利用末端网络提供零售服务、社区服务等新型业务

—数字化服务商：聚焦数字化新技术的商业化落地，以共同研发的方式开展合作

—设备供应商：围绕车辆、仓储机器人、物流容器等物流运营资产进行研发、定制化合作；探索设备租赁、设备服务化等创新的设备购置使用模式；同时，也可以考虑为设备供应商打开面向平台内成员企业的销售渠道

—金融机构：不仅聚焦自身融资，同时与金融机构联合开发面向生态圈内企业的供应链金融服务